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贫困改变了!航运业正处于艰难的低迷时期,但它已经催生了一波数字创新浪潮。

黑暗中总有一盏灯。

航运业的初创企业如雨后春笋般涌现。航运业必须进行前所未有的创新和数字化。然而,该行业在数字化方面仍然落后。沃茨拉的数字风险投资总监史蒂芬·诺(SteffenKnodt)在回顾航运业的艰难岁月时表达了这一观点。

像国际海事组织即将出台的硫磺禁令一样,他认为低迷的航运市场带来了“行业新思维”,更加强调优化、透明、创新和数字化。

沃齐拉是海洋和能源市场智能技术解决方案的全球领导者。

Knodt在接受采访时说:“当你需要通过投资来保持竞争力时,你必须投资于新的工作方式和新技术,你必须重新思考过去的假设。

我的观点是,越来越多的人意识到开放和创新、寻找合作伙伴和数字思维对提高商业效率的重要性。

丹麦的航运金融也出现了同样的趋势。最近,创新公司Rainmaking和丹麦航运金融公司在一份关于航运趋势的报告中总结说,航运业在引入数字创新方面比许多其他行业都慢。

我们今天谈论的数字化和数据共享方法与几年前不同。

——丹麦航运金融创新与研究总监克里斯多佛雷克斯(CHRISTOPHERREX)在丹麦航运金融公司表示,航运公司跨行业合作、与竞争对手和其他利益相关者分享数据的意愿正在发生变化,因此它们也能从中受益。

“与几年前相比,我们正在以不同的方式谈论数字化和数据共享。你比以前更渴望交谈,因为操作员的数据被认为是你自己的。

这可能与近年来航运市场的困境有关。

”雷克斯说。

更多的初创企业事实上,在竞争日益激烈的航运市场中追求优化已经转化为创新和数字化,这一点瓦尔兹拉的数字风险投资总监在几个地方已经看到。

初创公司的数量就是其中之一。

传统上,该行业一直有相对较高的进入门槛,正如其自身数据的保密性可能是对信息技术初创企业进入该行业的支持一样。

根据Knodt的说法,通过伙伴关系分享数据的意愿、基金会的支持和航运公司的创新举措,促使越来越多的初创企业在航运部门碰碰运气。

“在世界各地的各种海洋生态系统中,初创公司进入早期商业行列的重要性已得到成熟公司的认可和支持。

”他说。

2018年对海事初创公司的兴趣在激增Rainmaking和丹麦船舶融资公司在最近的趋势报告中做了类似的观察,在报告中,他们将目光聚焦到160家海事行业的数字化初创企业。2018年,对海上初创企业的兴趣激增。Rainmaking和丹麦航运金融公司在其最近的趋势报告中提出了类似的意见,其中他们重点关注了160家海事行业的数字初创企业。

调查显示,2018年,初创企业的融资大幅增加,2018年筹集了68%的资金。

这两家公司在报告中写道:“我们的结论很清楚:2018年该行业的数字化程度将大幅提高。

“还有很长的路要走,”瓦尔兹拉说。尽管有这种趋势,航运业在数字化方面仍有很长的路要走。

“还没有结束,我们已经走得更远了,但是这个行业仍然没有其他行业走得远。

”克努特说。

“如果有更多的合作,对业内许多人来说将会更容易,因为在使用不同的用户界面等方面仍然存在效率低下的问题,而且资金可以更明智地使用。

“毫无疑问,这个行业可以节省很多钱。

例如,马士基估计,通过区块链平台传输文件,该行业可以创造数十亿美元的收入,正如运输空箱每年的成本估计在150亿至200亿美元之间。

这是该行业的长期低迷,积极投资是必要的。

——尽管马士基难以吸引竞争对手加入其与国际商用机器公司的贸易透镜(Tradelens)合资企业,并且其加速器项目“OceanPro”的七家初创企业将新技术整合到传统物流和运输中,以引领行业变革,但数字风险投资公司(Digital Venture Capital)的沃茨拉董事斯特芬诺(Steffenknodt)。

克努特仍然相信,未来将会有更多的信息技术平台共享、更多的数据共享和行业标准,这将给公司带来更多的措施。

例如,Knodt强调了世界上最大的集装箱承运商之间的新联系,它正试图在几个领域引入标准,作为这一发展的一个例子。

然而,Knodt认为,即使航运的困难时期导致了行业心态的改变,重大的改变也需要精神力量:“航运业经历了长时间的低迷,需要激励投资。

”他说。

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