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保时捷对特斯拉的追求何时结束?

图片:纽伯格林赛道的保时捷泰肯(Porsche Taycan)来源:汽车博客。最近,特斯拉和保时捷之间的争斗达到了“白热化”的高度。

原因是刚刚量产发布的保时捷电动超级赛车泰肯(Taycan)在纽伯格的贝林环形赛道上成功实现了7分42秒的计时,号称是“新北最快的四门电动车”。

这个头衔引起了马斯克的不满,并在推特上挑战保时捷:“新北赛道见。

在官方数据公布之前,新北赛道的一名观察员的手动计时数据被披露。特斯拉ModelSPlaid特别版“新北刷”的单圈时间为7分23秒,比保时捷泰肯快近20秒。

图片:特斯拉模型(Tesla ModelSPlaid)新堡森林赛道来源:微博@Tesla-Mania显然,迫不及待要推广电动结果的保时捷已经成为特斯拉的目标。

值得一提的是,就在保时捷发布涉及车型的Taycan时,美国新能源汽车销售统计网站EVSales发布了今年上半年的数据。特斯拉在全球售出158,000辆汽车,首次超过保时捷的134,000辆。

事实上,贵族保时捷在汽车中的电动驾驶几乎是在汽车工业的改革者特斯拉(Tesla)的压迫下开始的。

如今,保时捷拥有了可与特斯拉同台竞技的车型,却失去了全球市场优势,这场追赶特斯拉的生死时速,何时才是尽头?特斯拉横空出世保时捷被迫电动化2008年,特斯拉首款电动超跑Roadster下线,以3.7秒的百公里加速时间名噪一时,几乎就是踩着保时捷911上位(当时未经改装的保时捷911普遍在4s左右),就连价位也略高保时捷911一筹。如今,保时捷拥有可以与特斯拉竞争的汽车,但它已经失去了全球市场优势。这场追赶特斯拉的比赛什么时候结束?特斯拉十字空天生保时捷被迫通电2008年,特斯拉第一辆电动超级跑车下线,以3.7秒的100公里加速时间而闻名。它几乎骑在保时捷911上(当时,未改装的保时捷911通常约为4辆),甚至价格比保时捷911稍高。

全新的动力系统赋予特斯拉无与伦比的加速性能,这是基于动力原理的性能优势。在这些数据上击败电动汽车的唯一方法是加入电动汽车的行列。

2010年初,保时捷推出了混合动力版的卡宴越野车。同年10月,保时捷宣布将为所有车型配备混合动力版本。

显然,作为德国系的德国系,内燃机技术是世界上最高的,即使保时捷已经接受了电力系统,但电气化的蓝图中却没有纯电力。

但是特斯拉显然不会等保时捷看到时代的变化。

2012年,特斯拉ModelS诞生了。空。这一次,背景墙不再是昂贵的911,而是稍微便宜一点的保时捷Panemare(100公里6.8秒)。

官方数据显示,ModelS的100公里加速只有5.6秒,即将推出的运动版将把这一时间缩短到4.4秒。

内燃机的尊严和持久性在时代面前不值一提。保时捷再也无法平静下来。纯电力是必不可少的。

2015年,保时捷总裁马蒂亚斯·穆勒(MatthiasMuller)毫不掩饰地告诉媒体,他们正在开发第一款纯电动量产车,该车将建立在第二代MSB平台上,最大续航里程为402公里,竞争对手锁定在车型上。

在保时捷的生死时速被证实为电动后,保时捷不再掩饰对特斯拉的恐惧,并发起了有针对性的反击。

当特斯拉将充电站的功率提高到145瓦时,保时捷宣布将制造一款功率为350瓦时的800伏超速充电器;。特斯拉在2017年底发布Roadster2时,保时捷在第二年年初推出了全电动概念车MissionE。

保时捷概念车MissionE是保时捷Taycan的原型。

现在,泰肯已经正式宣布,在电力系统中与特斯拉打了很长时间的保时捷终于有了与特斯拉竞争的舞台。

值得一提的是,泰肯并没有在单台汽车的续航能力和加速性能上与特斯拉纠缠不清,而是采取了不同的方法,在充电速度(100公里换4分钟)和高能量回收(265千瓦)领域独树一帜。

这是一个比特斯拉简单添加电池组以提高耐用性更高水平的科学解决方案。

然而不幸的是,保时捷泰肯(Porsche Taycan)的发布未获竞争对手批准,但马斯克在推特上公开嘲讽道:“如果交通拥挤,前方的汽车会排放有害气体,直接进入你空的进气口。

幸运的是,汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊,否则我们就有麻烦了。

(Porsche Taycan进气格栅的高度与传统汽车排气管的高度相同)同时,特斯拉不仅以20秒的领先作出回应,还发布了一份文件,称其将“改进”ModelSPlaid,并将其圈速设定为理论上的7分05秒。

让保时捷无法尽情享受新车乐趣的是,根据计划,特斯拉的新跑车将于明年量产。100公里加速比高达1.9秒,超过1000公里的循环寿命是保时捷的另一个产品危机。

显然,全电动跑车保时捷Taycan的发布实际上只是为了赶上乐购而进行的电动超级赛车比赛的门票。

未来,保时捷和特斯拉之间的PK将不可避免地成为双方之间的长期拔河。

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